Nigeria : FAAN touche enfin des revenus du terminal MMA2 après 20 ans de conflit

Le dossier traînait depuis 2003. La FAAN, l'autorité qui gère les aéroports nigérians, et Bi-Courtney Aviation Services se disputaient les termes du contrat de concession du terminal MMA2, à Lagos. D'un côté, l'État fédéral reprochait à Bi-Courtney de ne pas respecter ses obligations financières ; de l'autre, l'opérateur privé accusait la FAAN de bloquer l'exploitation et de réclamer des redevances indues. Vingt ans de procédures, d'arbitrages et de bras de fer qui ont plombé l'image du premier terminal privé du pays, pourtant inauguré en 2007. La semaine dernière, les deux parties ont finalement trouvé un accord. La FAAN percevra désormais une part des revenus générés par MMA2, sans que le montant exact ni le mécanisme n'aient été détaillés publiquement.

Concrètement, ce dénouement change la donne pour l'aéroport de Lagos. MMA2, qui traite les vols domestiques, représente une source de recettes non négligeable : boutiques, parkings, redevances passagers. Jusqu'ici, la FAAN n'en touchait presque rien, ce qui alimentait les critiques sur la gestion des actifs publics. L'accord devrait aussi rassurer les investisseurs privés dans les infrastructures nigérianes, souvent échaudés par les contentieux à répétition avec l'État. Pour Bi-Courtney, la fin du litige signifie moins d'incertitude juridique et la possibilité de refinancer ou d'étendre ses installations. Le terminal pourrait attirer de nouveaux opérateurs aériens, notamment sur les liaisons régionales.

Le dossier MMA2 illustre un problème plus large : la difficulté de l'État nigérian à faire respecter les contrats de concession tout en préservant ses intérêts financiers. Pendant vingt ans, les voyageurs ont subi les conséquences indirectes de ce conflit : infrastructures sous-entretenues, projets d'extension gelés, tarifs parfois opaques. La résolution arrive à un moment où le gouvernement fédéral cherche à monétiser ses actifs aéroportuaires pour financer des travaux. Reste à voir si cet accord servira de modèle pour d'autres litiges, notamment ceux qui touchent les terminaux de Port Harcourt ou Kano. Pour les passagers, l'essentiel sera de constater une amélioration concrète des services et une baisse des coûts, pas seulement un transfert d'argent entre deux parties.