Le régulateur portuaire nigérian alerte sur les risques qui freinent les armateurs locaux
La NPERA pointe des risques d'investissement croissants dans le maritime, qui limitent l'accès des armateurs nigérians au financement. Le secteur reste dépendant de capitaux étrangers.
L'agence de régulation économique des ports du Nigeria (NPERA) tire la sonnette d'alarme. Les risques d'investissement et l'incertitude qui montent dans le secteur maritime empêchent les armateurs nigérians d'accéder aux financements dont ils ont besoin pour renouveler leurs flottes ou acheter des navires. La sortie, rapportée par Punch, ne donne pas de chiffres précis, mais elle confirme un malaise que les opérateurs locaux dénoncent depuis des mois : les banques nigérianes prêtent peu au shipping, jugé trop volatil, et les capitaux étrangers se font rares.
Le problème n'est pas nouveau, mais il s'aggrave. Les taux d'intérêt élevés au Nigeria, la volatilité du naira et les difficultés de change rendent les emprunts en devises quasi inaccessibles pour les petites compagnies maritimes. Or, un navire neuf se paie en dollars. Résultat : les armateurs nigérians, déjà sous-capitalisés, recourent à des affrètements coûteux ou laissent le marché aux opérateurs étrangers. Pour la diaspora ouest-africaine qui importe des marchandises via les ports nigérians, cette faiblesse structurelle se traduit par des coûts logistiques plus lourds et des délais incertains.
La NPERA, qui régule les redevances portuaires, promet de travailler avec les banques et les institutions financières pour desserrer l'étau. Mais sans garanties publiques ni mécanismes de couverture de change, les établissements de crédit resteront prudents. Le régulateur mise aussi sur la mise en œuvre de la politique de cabotage, censée réserver le transport côtier aux navires battant pavillon nigérian. Sur le papier, cette règle protège les armateurs locaux. Dans les faits, elle ne suffit pas à régler la question du financement.
Le Nigeria veut devenir un hub maritime en Afrique de l'Ouest, mais ses armateurs restent fragiles. Tant que le coût du capital restera prohibitif et que les risques de change ne seront pas mieux maîtrisés, les investisseurs hésiteront. La NPERA a raison de sonner l'alerte : sans flotte locale solide, le pays continuera de payer cher pour transporter ses propres marchandises.
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