Dangote exporte 87 % de son carburéacteur, le Nigeria n'importe plus de jet fuel
La raffinerie de Dangote a exporté 87 % de sa production de carburant aviation en août, tandis que le Nigeria n'a enregistré aucune importation de jet fuel. Un basculement inédit pour un pays longtemps dépendant des produits raffinés étrangers.
La raffinerie de Dangote a exporté 87 % de sa production de carburant aviation en août, selon des données sectorielles publiées cette semaine. Dans le même temps, le Nigeria n'a importé aucun litre de jet fuel. Un chiffre qui tranche avec les années où le pays, premier producteur de pétrole brut d'Afrique, faisait venir la quasi-totalité de son kérosène de l'étranger. La raffinerie, entrée en service progressivement depuis fin 2023, monte en puissance et change la donne sur le marché régional.
Les volumes exportés ont pris la direction de l'Europe, du Moyen-Orient et de l'Afrique de l'Ouest. L'usine de Lekki, près de Lagos, traite désormais assez de brut pour couvrir la demande intérieure en carburant aviation et dégager des surplus. Résultat : les tankers qui accostaient à Apapa pour décharger du jet fuel se font rares. Les traders qui vivaient de ces flux cherchent de nouveaux débouchés. Pour la diaspora ouest-africaine, cette évolution change la donne sur le coût des transferts, car elle réduit la pression sur les réserves de devises du Nigeria.
Le pays économise des milliards de dollars de facture pétrolière. Chaque cargo de jet fuel importé en moins, c'est de la devise qui reste dans les caisses de la CBN. À terme, cette substitution pourrait alléger la pression sur le Naira, toujours fragile face au dollar. Mais la prudence reste de mise : la raffinerie doit encore prouver qu'elle tient ses cadences sur douze mois pleins, et la demande intérieure en carburant aviation reste modeste comparée à celle de l'essence.
Pour les opérateurs, le signal est clair : le Nigeria devient un exportateur net de produits raffinés, du moins pour le jet fuel. La question est de savoir si cette performance se répétera pour l'essence et le diesel, où les importations restent massives. Dangote a déjà annoncé viser l'autosuffisance nationale d'ici la fin de l'année. Si le rythme se maintient, le pays pourrait cesser d'être un importateur structurel de carburants, une première depuis des décennies.
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