AFRIKARS veut afficher les prix réels des voitures importées au Nigeria

Importer une voiture depuis les États-Unis au Nigeria relève souvent du parcours du combattant. Entre les frais de transport, les droits de douane, les commissions d'agents et les taux de change appliqués, le prix final affiché par les vendeurs varie parfois du simple au double pour un même modèle. AFRIKARS, une nouvelle plateforme numérique, veut mettre de l'ordre dans ce marché en publiant les prix réels des véhicules importés, étape par étape, du port américain jusqu'à Lagos.

Le service s'appuie sur une base de données qui recense les coûts réels acquittés par les importateurs : fret, assurance, dédouanement, transport terrestre. L'objectif est simple : permettre à l'acheteur de savoir ce qu'il paie vraiment, et aux vendeurs honnêtes de se distinguer dans un secteur où la rumeur et le bouche-à-oreille font souvent office de grille tarifaire. Pour les Nigérians qui achètent via des proches à l'étranger ou des mandataires, cette transparence pourrait réduire les mauvaises surprises au moment de la livraison.

Le marché nigérian de la voiture d'occasion importée pèse plusieurs milliards de nairas chaque année. Mais la dépréciation continue de la monnaie locale complique les calculs : un véhicule acheté en dollars il y a six mois coûte aujourd'hui 30 à 40 % plus cher en nairas, même sans changer de modèle. Dans ce contexte, les plateformes qui affichent des prix actualisés en temps réel deviennent un outil de survie pour les importateurs. Des services comme SendXOF, qui répercutent les taux de change en direct, répondent à la même exigence de lisibilité pour les transferts de fonds.

AFRIKARS ne résoudra pas à lui seul les problèmes de change ou de logistique qui pèsent sur le commerce automobile nigérian. Mais son approche — publier les vrais chiffres plutôt que les laisser circuler sous le manteau — pourrait faire tache d'huile. Dans un pays où l'opacité des prix reste la norme dans de nombreux secteurs, la transparence devient un argument commercial en soi. Reste à voir si les importateurs accepteront de jouer le jeu, ou si les intermédiaires continueront de profiter du flou.