Abuja se dote d'un entrepôt sous douane pour désengorger les ports

Abuja a désormais son propre point d'entrée pour les marchandises importées. TRÏNŪ Bonded Warehouse, filiale de Sirlyon Limited, a mis en service un entrepôt sous contrôle douanier à Kuje, à une quarantaine de kilomètres du centre de la capitale fédérale. Le site fonctionne comme une porte d'entrée intérieure : les conteneurs y sont dédouanés sans devoir stationner dans les terminaux saturés de Lagos ou de Port Harcourt. Pour les importateurs du centre et du nord du Nigeria, le trajet se raccourcit de plusieurs centaines de kilomètres.

Le modèle du bonded warehouse n'est pas nouveau. Il consiste à stocker la marchandise sous douane avant paiement des droits, ce qui permet à l'importateur d'étaler sa trésorerie et de ne régler les taxes qu'au moment de la sortie effective du lot. Ce que change l'antenne de Kuje, c'est la proximité. Un commerçant d'Abuja qui commandait du textile ou des pièces détachées depuis Lagos devait soit payer le transport jusqu'à la capitale, soit immobiliser du capital dans un terminal portuaire pendant des semaines. Ici, la marchandise arrive, patiente, puis repart au rythme des ventes.

La Nigeria Customs Service supervise l'installation, ce qui conditionne son intérêt réel. Sans procédures fluides, un entrepôt sous douane devient un parking coûteux. Les opérateurs attendent surtout de voir les délais de traitement des déclarations. À Lagos, les files d'attente aux guichets et les contrôles multiples restent la première plainte des importateurs. Si Kuje tient la promesse d'un dédouanement en quelques jours, l'arbitrage logistique bascule. Pour la diaspora ouest-africaine et les commerçants qui expédient régulièrement vers le centre du pays, ce type d'infrastructure déplace le coût du transport intérieur, un poste qui pèse souvent plus lourd que les droits eux-mêmes.

Reste la question de la massification. Un entrepôt isolé ne réorganise pas à lui seul les flux d'un pays qui importe l'essentiel de ses biens manufacturés par la côte. Le projet de Sirlyon prend de la valeur s'il s'adosse à un corridor routier et ferroviaire fiable vers le nord. Sur ce terrain, les chantiers de voies ferrées annoncés par le gouvernement fédéral seront déterminants. Sans eux, Kuje captera une clientèle régionale, pas le trafic national. La mise en service marque une étape, pas encore un basculement.