Carburéacteur : les compagnies nigérianes menacent de réduire leurs vols
Face à la flambée du prix du Jet A1, les compagnies aériennes nigérianes envisagent de suspendre les liaisons non rentables. Le transport aérien intérieur se prépare à une contraction.
Le prix du Jet A1 ne redescend pas. Les compagnies aériennes nigérianes, étranglées par le coût du carburant aviation, envisagent de réduire leurs opérations pour ne desservir que les routes rentables. L'information a été rapportée par Chinedu Eze, alors que le prix du kérosène reste à des niveaux qui rendent l'exploitation de nombreuses liaisons intérieures déficitaire. Concrètement, moins de vols signifie moins de destinations desservies, des fréquences réduites et, à terme, un renchérissement des billets pour les passagers qui n'auront plus d'autre choix que de payer ou de renoncer à voyager.
Le carburant représente entre 30 et 40 % des coûts d'exploitation d'une compagnie aérienne. Quand son prix s'envole, les marges fondent. Les opérateurs nigérians ne peuvent pas répercuter intégralement la hausse sur les tarifs sans perdre des passagers. Ils arbitrent donc : ils coupent les lignes qui ne rapportent rien. Les aéroports secondaires — Kano, Enugu, Owerri, Maiduguri — risquent de payer le prix fort. Les vols vers Lagos et Abuja, plus fréquentés, devraient être préservés. Mais le maillage territorial du pays s'en trouvera dégradé.
La question du carburant aviation dépasse le seul secteur aérien. Elle touche à la logistique, au commerce et à la mobilité des personnes. Un pays qui réduit ses liaisons intérieures, c'est un pays qui ralentit. Les hommes d'affaires voyagent moins, les marchandises circulent moins vite, les régions s'enfoncent dans l'isolement. Le Nigeria, première économie d'Afrique de l'Ouest, a besoin d'un transport aérien fonctionnel. Or, la volatilité du naira complique l'importation du carburant, libellé en dollars. Chaque dépréciation de la monnaie renchérit mécaniquement le coût du Jet A1, et donc celui des billets.
La solution ne viendra pas d'un coup de baguette magique. Les compagnies peuvent mutualiser leurs achats de carburant, renégocier leurs contrats, optimiser leurs flottes. L'État, lui, pourrait revoir la fiscalité sur le Jet A1 ou faciliter l'accès aux devises pour les importateurs. Mais tant que le prix du brut reste élevé et que le naira reste fragile, le transport aérien nigérian naviguera à vue. Les passagers, eux, paieront la facture. Et les régions les moins desservies en subiront les premières conséquences.
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