Les compagnies africaines programment 13,89 millions de sièges sur dix marchés en septembre
Les dix principaux marchés aériens d'Afrique affichent tous une croissance annuelle de leur capacité programmée en septembre 2026, pour un total de 13,89 millions de sièges.
Les compagnies desservant les dix plus grands marchés aériens d'Afrique ont programmé 13,89 millions de sièges pour septembre 2026. Tous ces marchés enregistrent une hausse de leur capacité par rapport à l'an dernier. Le Nigeria figure dans ce peloton, porté par la reprise du trafic domestique et régional. Lagos reste le hub le plus actif du pays, avec des rotations quotidiennes vers Accra, Abidjan et Nairobi. La demande de billets suit la reprise des affaires et du tourisme, deux moteurs qui avaient calé pendant la période de pénurie de devises.
Cette croissance ne se répartit pas uniformément. Les grands transporteurs — Ethiopian Airlines, Royal Air Maroc, Kenya Airways — captent l'essentiel des sièges supplémentaires, tandis que les compagnies plus petites peinent à suivre. La libéralisation progressive des droits de trafic et les accords bilatéraux signés ces deux dernières années ont ouvert des routes, mais les flottes restent limitées. Les livraisons d'appareils accusent des retards chez Boeing et Airbus, ce qui freine l'expansion prévue par plusieurs opérateurs régionaux.
Pour les voyageurs, la hausse de l'offre ne se traduit pas encore par une baisse nette des tarifs. Le carburant aviation reste cher, et la faiblesse du naira comme du cedi renchérit les coûts d'exploitation libellés en dollars. Les compagnies répercutent ces charges sur les billets, en particulier sur les liaisons long-courriers vers l'Europe et le Moyen-Orient. Sur les routes régionales, la concurrence joue davantage et les prix se tiennent mieux.
Le vrai test viendra après la saison haute. Si les compagnies remplissent leurs appareils au-delà de 75 %, elles pourront absorber la hausse des coûts sans couper de capacités. Dans le cas contraire, certaines routes secondaires sauteront dès le premier trimestre 2027. Le Nigeria, qui dépend encore largement du transport aérien pour ses échanges avec ses voisins, a tout intérêt à ce que cette dynamique tienne.
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