Les 36 États nigérians tirent 114 milliards de nairas des taxes routières en trois ans

Les 36 États du Nigeria ont encaissé 113,94 milliards de nairas de taxes routières entre 2023 et 2025. Les chiffres publiés par le Bureau national de la statistique (NBS) montrent une collecte en trois temps : 40,14 milliards en 2023, puis une chute à 23,92 milliards en 2024, avant un rebond à 49,88 milliards en 2025. Ce dernier exercice dépasse de près de 25 % le niveau de 2023. La route rapporte donc plus qu'il y a deux ans, mais le chemin parcouru est sinueux.

La baisse de 2024 intrigue. Cette année-là, la collecte a fondu de 40 % par rapport à 2023. Plusieurs explications circulent : ralentissement du transport inter-États, contestations locales sur les points de péage, ou encore mauvaise remontée des recettes vers les caisses publiques. Le rebond de 2025 laisse penser que les États ont resserré les boulons, notamment via des portails numériques de paiement et des barrières plus strictes. Kano, Lagos et Rivers figurent parmi les plus gros collecteurs, portés par un trafic marchandises dense.

Ces recettes restent une goutte d'eau dans les budgets des États. Leurs dépenses de fonctionnement dépassent souvent 1 000 milliards de nairas par an. La taxe routière ne couvre donc qu'une fraction des salaires et des infrastructures. Pour les transporteurs, elle s'ajoute à une longue liste de prélèvements : patente, vignette, chargement, stationnement. Chaque barrière coûte du temps et de l'argent, et ce coût finit dans le prix des denrées transportées.

Le défi des États n'est pas de taxer plus, mais de taxer mieux. Une collecte qui double puis s'effondre traduit une gestion irrégulière, pas une stratégie. Les États qui ont numérisé leurs points de perception affichent des recettes plus stables. Ceux qui s'appuient encore sur des quittances manuscrites perdent de l'argent en route. La route est une ressource fiscale évidente, mais elle reste sous-exploitée faute de traçabilité.