Le GNC nigérian : promesses politiques, réalité à la pompe

Le Nigeria parle de gaz naturel comprimé depuis des années. Les gouvernements successifs ont vanté ses mérites : moins cher que l'essence, plus propre que le diesel, et surtout produit localement. Pourtant, les stations-service GNC restent rares, les conversions de véhicules coûteuses et les files d'attente à la pompe découragent les transporteurs. Sur le papier, le pays dispose de réserves gazières parmi les plus importantes d'Afrique. Dans les faits, la chaîne d'approvisionnement reste embryonnaire, et les automobilistes continuent de faire la queue pour de l'essence subventionnée.

Le problème n'est pas technique. Les ingénieurs nigérians savent installer des kits GNC. Les compagnies gazières savent produire le carburant. Ce qui bloque, c'est l'articulation entre les ministères, les régulateurs et les investisseurs privés. Chaque annonce de nouvelle politique s'accompagne de promesses de stations, de bus convertis, de partenariats public-privé. Puis les mois passent, et les stations ne sortent pas de terre. Les transporteurs, eux, ne peuvent pas convertir leurs flottes sans garantie d'approvisionnement. Un cercle vicieux classique.

Le gouvernement a récemment relancé l'initiative avec un fonds dédié et des incitations fiscales. Mais les opérateurs attendent des signaux plus concrets : prix stables, accès au gaz, réseau de distribution fiable. Sans cela, le GNC restera une alternative théorique. Pour les ménages et les petites entreprises, la question n'est pas idéologique. Ils veulent un carburant qui démarre le matin et qui ne vide pas leur portefeuille. Tant que le GNC ne répond pas à ces deux critères, il restera un sujet de discours, pas une solution de mobilité.