Lagos : pourquoi les lignes Blue et Red ne fluidifient pas encore le trafic

Lagos met les bouchées doubles sur le rail. La Blue Line, déjà en service, s'étend, la Red Line sort de terre et un monorail est à l'étude pour relier l'aéroport international Murtala Muhammed au réseau. Pourtant, dans les rues, les files de voitures ne raccourcissent pas. Tonami Playman, spécialiste des transports, décrypte ce paradoxe : les nouvelles infrastructures n'ont pas encore changé la donne pour l'usager moyen.

Le premier frein tient à la géographie des lignes. La Blue Line longe le corridor côtier, utile pour certains trajets, mais elle ne dessert pas les quartiers denses où se concentrent les déplacements domicile-travail. La Red Line, elle, n'est pas encore pleinement opérationnelle. Résultat : les navetteurs qui pourraient délaisser leur voiture ne trouvent pas d'alternative crédible sur leur axe. Les stations sont éloignées des zones résidentielles et les correspondances avec les bus ou les motos-taxis restent mal organisées.

Ensuite, il y a la question des habitudes et du coût. Le réseau de bus privés, les danfos, reste bon marché et flexible, même s'il est lent et inconfortable. Le rail, plus rapide, n'offre pas encore la même couverture ni la même fréquence. Pour beaucoup de Lagosians, le temps gagné ne compense pas les correspondances supplémentaires et l'attente aux stations. Sans une intégration tarifaire et physique entre les modes, le report modal ne se fera pas.

Les autorités misent sur la montée en puissance des lignes et sur le futur monorail pour absorber une partie du trafic. Mais tant que les rabattements vers les gares ne seront pas renforcés et que les fréquences n'augmenteront pas, les routes resteront saturées. L'expérience des grandes métropoles montre qu'un réseau ferroviaire ne réduit la congestion qu'à partir du moment où il devient l'option la plus pratique pour une masse critique d'usagers. Lagos n'y est pas encore.