La douane nigériane veut porter l'économie à 1 000 milliards de dollars d'ici 2030

Le Nigeria Customs Service veut sa part dans l'objectif affiché par Abuja : faire passer l'économie nigériane à 1 000 milliards de dollars d'ici 2030. Le patron de l'administration douanière, Bashir Adeniyi, a présenté ses réformes comme un levier direct de cette ambition. Son argument tient en une phrase simple : sans flux commerciaux fluides et sans recettes solides, aucun pays ne franchit ce cap. Entre janvier et mai 2026, la douane a encaissé 3 350 milliards de nairas. Un chiffre qui donne la mesure de l'enjeu fiscal, mais aussi du chemin restant.

Le Nigeria reste une économie largement dépendante des importations pour son carburant, ses machines et une bonne partie de sa consommation courante. Chaque marchandise qui franchit un port de Lagos, d'Onne ou de Tin Can passe par les guichets de la douane. Moderniser ces guichets, c'est réduire le temps d'immobilisation des conteneurs, donc le coût final pour l'importateur. Adeniyi mise sur la digitalisation des déclarations et la traçabilité des cargaisons pour limiter les fuites de recettes. Sur le papier, la logique tient. Sur le terrain, elle se heurte aux mêmes maux depuis des années : congestion portuaire, tracasseries, sous-évaluation des marchandises.

Pour les opérateurs ouest-africains, ce chantier douanier pèse directement sur le coût des échanges. Un conteneur bloqué une semaine de plus à Apapa, c'est une facture qui grimpe pour le commerçant de Cotonou ou de Lomé qui importe via le Nigeria. Les plateformes de transfert suivent ces variations au plus près : quand les frais logistiques montent, le prix des marchandises bouge, et les flux de règlement entre pays s'ajustent. La diaspora, elle, regarde surtout le taux de change qui accompagne ces transactions.

L'objectif des 1 000 milliards de dollars reste ambitieux pour une économie encore dépendante du pétrole et vulnérable aux chocs monétaires. La douane ne fait pas la croissance à elle seule. Mais ses recettes disent quelque chose de vrai : si le commerce formel s'élargit, si les ports tournent plus vite, l'État dispose de marges supplémentaires pour investir. Le reste dépendra de la production intérieure, de l'énergie et de la stabilité du naira. Trois dossiers que la douane ne contrôle pas.