La BIDC primée pour le financement du rail Kano-Maradi

La Banque d'investissement et de développement de la CEDEAO (BIDC) a décroché le prix du meilleur financement de projet durable lors des Sustainable Finance Awards 2026. La distinction récompense son engagement dans le projet de chemin de fer Kano-Maradi, une ligne de près de 1 200 kilomètres qui doit relier le nord du Nigeria au Niger. Le chantier, lancé sous l'administration Buhari et poursuivi depuis, figure parmi les plus gros investissements d'infrastructure de la sous-région. La BIDC y voit la preuve que les banques régionales peuvent porter des projets structurants sans dépendre uniquement des bailleurs internationaux.

Le rail Kano-Maradi ne se limite pas à une voie ferrée. Il traverse des zones agricoles et minières enclavées, où les producteurs peinent à écouler leurs récoltes faute de routes praticables en saison des pluies. Le tracé doit aussi désengorger les corridors routiers saturés entre Kano, Katsina et la frontière nigérienne, par où transitent une bonne partie des marchandises échangées dans la zone. Pour les commerçants de Maradi, qui importent via le port de Lagos ou Cotonou, le train promet de diviser les coûts de transport et les délais de livraison. Le projet s'inscrit dans le prolongement de la ligne Lagos-Kano, pièce maîtresse du réseau ferroviaire nigérian en reconstruction.

Le financement de ce type de chantier reste un casse-tête en Afrique de l'Ouest. Les États membres de la CEDEAO cherchent depuis des années à mobiliser des capitaux locaux plutôt que d'emprunter en devises étrangères, au risque de subir les variations du naira et du franc CFA. La BIDC, basée à Lomé, joue précisément ce rôle de prêteur régional. Pour la diaspora ouest-africaine, cette évolution change la donne sur le coût des transferts, car les projets qu'elle finance stimulent les échanges et donc les flux d'argent entre pays.

Reste à savoir si le prix se traduira par des décaissements plus rapides. Le rail Kano-Maradi accumule les retards depuis sa signature en 2021, entre problèmes fonciers, insécurité dans certaines zones et rallonges budgétaires. La reconnaissance internationale de la BIDC met en lumière le projet, mais ne règle ni les questions de sécurité sur le tronçon nigérien, ni la capacité des entreprises à tenir les délais. Les habitants de Kano et de Maradi, eux, attendent surtout de voir les premières rames circuler.