Dangote fournit 71 % de l'essence consommée au Nigeria en août

La raffinerie de Dangote a livré en moyenne 36 millions de litres d'essence par jour en août, rapporte le régulateur nigérian du pétrole, la NMDPRA. Cela représente 71 % de tout le carburant réceptionné dans le pays ce mois-là. Un an plus tôt, cette part était marginale : la mégaraffinerie de Lekki, près de Lagos, tournait encore à bas régime et le Nigeria importait presque tout son carburant. Le basculement s'est joué en quelques mois, porté par la montée en puissance des unités de distillation.

Le reste des volumes vient des importateurs traditionnels, majors pétrolières et négociants, qui gardent 29 % du marché. Mais leur marge de manœuvre se réduit à mesure que Dangote monte en cadence. La NNPC, l'ancienne compagnie nationale qui détenait le monopole de l'importation, a vu son rôle reculer. Ce déplacement pèse sur les devises : chaque litre produit localement est un litre qui n'est plus payé en dollars sur les marchés internationaux. Pour les opérateurs de change, c'est une pression à la baisse sur la demande de devises liée aux importations de carburant, un poste qui pesait lourd dans le déficit commercial nigérian.

Reste à savoir si cette part de 71 % tient dans la durée. La raffinerie a connu des pannes et des arrêts de maintenance depuis sa mise en service. Sa capacité théorique est de 650 000 barils par jour, mais la production réelle dépend de la logistique : approvisionnement en brut, pipelines, camions-citernes pour la distribution intérieure. Le régulateur note aussi que les prix de l'essence restent administrés en partie, ce qui limite la répercussion des coûts réels sur les pompistes.

Pour le Nigeria, l'enjeu dépasse le seul marché intérieur. Le pays, premier producteur africain de brut, importait encore massivement son essence il y a deux ans. La montée de Dangote change la donne régionale : le Bénin, le Togo, le Niger et le Tchad regardent vers Lekki pour leurs approvisionnements. Si la raffinerie stabilise sa production, elle peut devenir un pôle d'exportation d'essence vers toute l'Afrique de l'Ouest, ce qui modifierait les flux commerciaux et les besoins en devises de la sous-région.