Bénin-Onitsha : le concessionnaire de 25 ans restreint l'action directe de l'État
Le ministre des Travaux publics, David Umahi, a déclaré que l'accord de concession de 25 ans sur la route Bénin-Onitsha limite les interventions directes du gouvernement fédéral, suscitant des inquiétudes sur l'état de la route.
La route Bénin-Onitsha, l'un des axes les plus fréquentés du Nigeria, est au cœur d'une controverse. Le ministre des Travaux publics, David Umahi, a expliqué que l'accord de concession de 25 ans signé avec un opérateur privé empêche le gouvernement fédéral d'intervenir directement sur cet axe. Cette déclaration intervient alors que les automobilistes et les transporteurs dénoncent depuis des mois la dégradation du revêtement et les embouteillages monstres.
Selon Umahi, le contrat de concession confie l'entretien et la gestion de la route à une entreprise privée, qui perçoit des péages en contrepartie. Le gouvernement fédéral ne peut donc pas engager de travaux majeurs sans violer les termes de l'accord. Cette situation crée un flou juridique : qui est responsable en cas de dégradation ? Les usagers, eux, subissent des heures de trajet supplémentaires et des frais de réparation accrus. Pour les transporteurs de marchandises entre Lagos et l'est du pays, chaque jour de retard se traduit par des pertes financières.
La concession avait été présentée comme une solution pour moderniser les infrastructures sans peser sur le budget de l'État. Mais sur le terrain, le bilan est mitigé. Les péages ont augmenté, mais la qualité de la route ne s'est pas améliorée de manière significative. Les associations de transporteurs réclament une renégociation du contrat ou une intervention de l'État. Le ministre a promis d'étudier des options, mais sans préciser de calendrier.
Cette impasse illustre les défis du modèle de partenariat public-privé au Nigeria. Entre les intérêts des concessionnaires et les besoins des usagers, l'État peine à trouver un équilibre. Pour les populations locales, la route reste un symbole de désenchantement : malgré les promesses, la circulation reste un calvaire quotidien. La question reste ouverte : comment concilier rentabilité privée et service public ?
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